云南人终于还是睡醒了，开始认真反思云南高速公路闲置的问题了，实行差异化收费政策以刺激客流和缓解交通压力

云南高速公路的闲置问题，真是个经典案例。说白了，地理环境和规划问题叠加在一起，导致高速公路成了挂名的闲置宝贝。这次云南开始实行差异化收费，表面看是调节交通、拉动经济；实际上，我觉得还是赛场上的一场试水。

我随手翻了份资料，云南自身的高速路况数据不算乐观。整体车量少，尤其是外来车辆更少。大部分道路风风火火地修了一圈，反倒用着兜了个空。原因其实很简单——成本高。云南地大且山多，桥梁隧道不断，建一公里的高速要多花一圈的钱。比起平原地区十块一公里，这边几乎都是二三十块甚至四十块才算合理。结果，很多老百姓都在想：走国道不香嘛，走高速还得鼓着劲付费。

（这段先按下不表）我昨天下班路上遇到个开公交车的司机，他叹气说：高速是摆设，尤其对咱老百姓，通畅是有，但经济压力大走不起。他还反问我：你知道吗？去年我载了个外省游客，反复问‘这高速为啥不过?’我说：‘调价还没开，你别急。’似乎谁也没搞明白，降低收费可以活络经济，但不断调控反而让人迷糊。

再说，云南旅游资源丰富，外来游客数每年直接翻几番，几亿人次涌入。这个市场，要是真把高速公路价调低点，刺激自驾游，按理说钱该多赚不是更直接？相反，现在对外地车辆收那么贵，许多游客打了个盹儿：干嘛不去邻省或者翘着嘴角去贵的高速玩？我猜的，反正没细想过，可能就是：外地客少了，收益也少，自己人为制造了空城。

搞得像个富贵的馆子，门口摆着大理的旅游广告，却没人进去吃饭。这说明，单有高价没有推动人流的实际措施，就像只给惠普电脑铺上玻璃外壳，里面空空荡荡。

这让我想到四川人，早就把高速费降得差不多。有朋友去年去攀枝花，才十几块路费，心里愉快极了。相比之下，我们这儿一段路就110块，差距明显。就是个差价问题，四川优惠根本就不给人打折受伤的感觉。

我刚才翻了下笔记，也调查了点数据。云南高速现状，调低通行费，可能不光能拉动旅游，还能让省内车牌的认同感增强。换句话讲，用世上最简单的逻辑——便宜点，大家都愿意走。你想想，物价普遍上涨，工资涨不了，也在涨，通行费稍微低一点，可能会带来一轮平价旅游热。

（这段先按下不表）但一想到，如果在全线都搞降价，路网的运营，该怎么算账？谁去背这个锅？支持降价的一个角度也是：高速的主要意义不是赚快钱，而是提高整体流通效率。乘坐成本压低了，东西进云南的成本就下降了，做生意的人自然就更愿意把货运到这边。反之，贵的过路费让很多省外的货远远比不上云南本地的本土货，说得难听点，就像大城市的站票比特价票还贵。

你会不会觉得，这种差别化收费其实就是个折磨司机的伎俩？我认识个修车店老板，说：你们高速关于车流的优惠信息，我都快背熟了。这次云南一搞，让我觉得就像给车子打了个‘优惠标签’，但实际上，车主就是不愿意多跑。他的意思是：降不了那么多，大家还是觉得花钱难受。

（这段先按下不表）我还在想：外省车优惠1-2折，好像还不够公平。如果云南普通车主都可以享受类似折扣，是不是能减轻跑哪里买车、在哪里落户的焦虑？搞得我都觉得，省外车算是优惠了，但云南本地车主的心情可能未必会很开心。有人说：云南的高速收费，长远看，是个‘限流器’。 我看这话不假——要么是‘封锁’，要么就是‘诱导’。

你们觉得，实际能做到的还有哪些呢？是不是还得多让路口多点出口？毕竟山区多，绕路就大，省内出行成本其实就挺高。像贵州，优惠政策就是真心实意的，而且不限高速线。云南的高速，看起来多，却没啥效率。很多路段，几十公里没个出口，开到头也是绕圈子。你说，要是多建点，下高速的点多了，不就方便了吗？铁路和高速之间的补位关系，也许要重新理顺一下。

我在想，如果把这些高速路线都合理利用起来，效果或许会更明显。比如：多设几个出口，或者让某些出口直接连接景区。这样既降低了交通压力，又让旅游变得更方便。这种差异化的好处，会不会在未来逐步显现？关键还是看执行力度和区域政策配合。

云南的高速，像剩下的那块宝地。不疯狂点，怎么能带动地方经济？但是，类似外地人享优惠，云南人反而变得觉得心里不平衡的问题，又该怎么化解？这确实挺难，因为利益格局太复杂。

我想问一句：你们觉得，最合理的高速公路价格体系，到底应该是什么样？是全民皆宜？还是差别对待？我猜，这个问题，没人能一锤定音。只是，面对调低价格，是不是个好开始？或者说，便宜点，没人嫌多。这个便宜到什么程度，才不会把高速变成无用功？

（这段先按下不表）

这事还得看政策怎么走，但我觉得，云南这种山高路远的地方，得多想点办法，把路修好，用实实在在的优惠，吸引人们去体验，不仅仅是为了赚快钱。你们怎么看？

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