DLSM外汇：美国 15% 日本汽车进口关税周二生效，影响几何

美东时间周二（9 月 16 日），一项备受瞩目的关税调整正式生效 —— 美国对日本汽车的进口关税下调至 15%。这一变化源自美国特朗普政府此前发布的消息，自美国东部时间 16 日 0 时 1 分起，日本汽车进入美国市场将面临新的关税门槛。

回溯关税政策的演变，今年 4 月 3 日，美国以 “国家安全” 之名，将日本汽车进口关税从原本的 2.5% 陡然提升至 27.5%。这一举措犹如巨石投入平静湖面，在日本汽车产业激起千层浪。日本财务省贸易统计数据清晰呈现出冲击后果：4 月至 6 月期间，日本对美汽车出口连续 3 个月同比下滑，且降幅逐月扩大。6 月时，日本对美汽车出口额锐减，同比下降 26.7%，其中九州地区出口量同比减少 67.8%，出口额更是同比下降 76.3%。

汽车产业堪称日本经济的顶梁柱之一，约占日本出口总额的 20%，而美国作为日本汽车最大的海外市场，其重要性不言而喻。高关税使得日本汽车制造商利润空间遭受严重挤压，不少企业无奈采取降价策略，盈利状况岌岌可危。以丰田为例，在截至 2025 年 6 月的财报中，预计美国关税对其第一季度造成 4500 亿日元的影响，全年影响可能高达 1.4 万亿日元。

面对高额关税重压，日本政府与企业并未坐以待毙，而是积极开展多轮谈判。不懈努力终有回报，美国决定将关税下调至 15%。消息一经传出，日本汽车制造商和一级供应商的股价上周五在东京股市集体上扬。日本首席贸易谈判代表赤泽亮正也于 9 日上午在社交媒体发文，预计 9 月 16 日前美国下调汽车关税正式生效。

尽管关税有所降低，但 15% 的税率仍是特朗普上任前美对日汽车关税的 6 倍，日本汽车制造商的成本压力依旧不容小觑。《日经亚洲评论》一项最新调查显示，超过 80% 的日本主要汽车零部件生产商已着手或将考虑把额外关税成本转嫁给消费者。目前，部分零部件企业已付诸行动。日本轴承巨头 NSK 表示已采取相关举措，丰田旗下零部件制造商也在推进成本转嫁。然而，对于日本汽车产业复杂供应链底层那些财务实力薄弱的供应商而言，独自承担额外成本难如登天，汽车制造商最终或许不得不顺应供应链的提价诉求。马自达近日宣布上调包括其北美市场最畅销车型 CX - 5 运动型多用途车在内的多款汽车售价，日本 SBI 证券首席分析师远藤浩二预计，汽车制造商很可能借明年春季新车型上市之机普遍提价。

从美国国内视角来看，特朗普政府下调日本汽车进口关税的决定也引发了部分争议。代表底特律三大汽车制造商的美国汽车政策委员会指出，日本进口汽车 15% 的关税水平显著低于来自加拿大和墨西哥 25% 的税率。这意味着在日本生产、使用较少美国零部件的车辆，将比在北美生产、大量使用美国零部件的车辆享受更低的关税待遇，该组织认为这对美国汽车产业和工人利益构成不利影响。

美日之间此番汽车关税调整，背后蕴含着复杂的经济、政治因素。此前，日本与美国于 7 月 22 日达成贸易协议，作为美国下调汽车关税的交换条件，日本承诺在特朗普第二个任期内对美国大举投资（5500 亿美元），并增加美国农产品的进口。这一协议充分体现出美日在经济领域既相互依存又相互制衡的微妙关系。

美国下调日本汽车进口关税后，日本汽车在美国市场的竞争力有望得到一定程度的恢复。但如何巧妙平衡成本转嫁与终端市场销量之间的关系，依旧是日本车企亟待攻克的难题。而美国国内汽车产业也需在新的关税格局下，重新审视自身竞争策略。全球汽车产业格局或因这一关税调整而发生微妙变化，后续发展值得各界持续关注。